【疫市營商】施政報告稱以科技助的士業重生 租車司機:不整頓行業制度只會徒勞無功

商管策略 11:29 2020/12/02

分享:

上周《施政報告》宣布將透過善用科技及舉辦嘉許計劃等以提升的士服務質素。有的士司機嗤之以鼻,直言政府不熟悉行業運作,空畫大餅,計劃只會徒勞無功。

奇招救生意?網約的士台推搭的士送口罩見下頁

的士司機黃先生專做網約機場的士,見盡行業變遷。他指出,新冠肺炎疫情封關,的士失去過關、機場出入境乘客,收入比之前跌了接近 2/3,只餘下新界來回市區的長途客,短途客因經濟亦減少,經營比艱難得多。

黃先生坦言,政府想以科技改善的士服務如空中樓閣:「如果政府是想主動出手,統一開發網約 app 提升效率的話,基本上不可能。這行近年變得太快,政府又經常慢半拍,早在5 年前我們一半乘客已是由 app 叫車,現在網約車比例更達 9 成,等政府做?我們早已玩完。」他直指政府不諳行業運作,笑指即使的士商會主席亦對網約服務一知半解,管理車隊與管理網約車服務完全是兩回事。

【財來自有Fund】一文睇晒最新中小企資助/貸款 找出目標計劃無難度見下頁

黃先生直言專營的士就算推行也沒用。

港式 Cyberpunk 動畫奇兵突出 本土元素豐富吸海外 Fans見下頁

黃先生以專營的士為例說:「香港現在大約 18,000 架的士,專營的士計劃推 600 個。我好肯定 600 個牌最後都只會落入車行手上,因為香港不像外國 1 架車跟 1 個人,有幸運兒抽到專營牌照,車行大可進行枱底交易,例如出價 10 萬元私下購買牌照使用權。最後專營司機駕駛車行的士,車行就再安排其他人駕駛專營的士。專營司機可聲稱頂朋友更,而自己的車要其他人頂更便行。」

黃先生指出,的士服務差劣很多時候源於車行管理混亂,一個管理人隨時要管理 20 至 30 架車,極端情況下甚至要管理 100 架車,在司機並非綁定 1 架車的情況下,服務以至衛生難以保證。此外,的士不肯過海最大原因便是不想空車回程,生意做少很多。他說:「要改善情況,政府有不少方法都可以考慮,而非開發最不熟行、兼已有人在做的網約車 app。」

政府有不少方法,為何要在最不熟行、兼已有人在做的網約車 app「打主意」?

社企食品工場聖誕到會暫停  轉推方便餸包補市場缺口見下頁

拒載方面,黃先生認為最大原因是網約車盛行,因網約單最低消費 70 元,金額由網約平台決定,司機收入反而能保證。乘客如果在街上截不到的士,其實司機要接利錢較多的網約單。

黃先生笑言,客人最易截到車是去的士站:「現在會排的士站的司機多數是懶得用 app,或者是不懂得用 app 的老一輩。與其說我們不做短途客,倒不如說時代變了,大家都網上收單;網約車平台為了保證收入,拒接利錢較少的短途 call 也是平常事。」

一文看清:連鎖商戶小店優惠及最新口罩供貨情況即日【不斷更新】  <<<唔想錯過口罩開賣請 Bookmark

盡覽香港企業銷售和推廣情報:
→ SME@HKET Facebook專頁【將 SME@HKET 專頁設定為 "搶先看/See First,搶睇商機】

撰文 : 陳文政

緊貼財經時事新聞分析,讚好hket Facebook 專版