先蝕後賺 ? 墊支屋邨電動車充電基建工程 中小企搶攻巿場

業界頭條 10:00 2019/11/26

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電動車配套不足一直引人詬病,但當中又涉及巿面電動車不足的客觀問題,兩者如同死迴圈般制肘行業發展。「基石電動車服務有限公司」提供電動車充電裝置、系統及營運,為求開拓巿場,公司投資於不同屋苑、商場及商業停車場以進行電力工程及安裝充電裝置,盼客人使用服務後形成習慣,變成品牌的支持者。

電動車是大勢所趨

基石電動車服務有限公司在 3 年前成立,創辦人劉偉恩指出,為滿足巴黎氣候變化協議的目標要求,未來汽車的引擎排放量將受更嚴格的硬性限制,已有多個國家表明將在2025年至2035年間禁止傳統燃油車上市,電動車必成為未來主流,說:「電動車的配套方面,自動駕駛可能要大企業才能研發,但充電裝置的話,我們這些中小企都可以做到。既然巿場即將轉變,我們應從善如流。」
「基石」研發電動車充電裝置的過程間,發現了香港停車場有一個大問題------供電量不足。餐廳二代老闆經營「以人為本」

充電裝置造得較薄身,貼合香港車位狹窄的需要。

以技術解決供電問題

電動車不單環保而且又便宜,如果燃油車走一公里要 2 至 2.4 元的話,相同馬力下電動車只要 2 至 3 毫子,相差近 10 倍。不過,由於電動車始終是新興工業,舊停車場沒有相關配套,先不說露天停車場或車位狹窄的停車場難以安裝充電器,電力方面已經是死穴,他說:「例如停車場有 500 個車位,能夠提供的電力一般只足夠少於 100 架車同時充電,當第 101 架車要安裝充電時,是不容許的。換句話說,這停車場永遠無法安裝 101 個或以上的充電器。」

電力平衡系統讓停車場可安裝多個充電裝置。

問題必須解決,否則將對停車場的使用者不公平,若果上述停車場只有 100 個裝置,豈不是代表以後的車主只能一直用燃油車了嗎?最後,「基石」開發出電力分配系統,說:「如果說只能在上述停車場的 20% 車位安裝充電裝置的話,我們公司的裝備就可以裝滿 100% 車位。根據基石與香港生產力局,中電和機電工程署的合作經驗,正常情況下,單相電電動車一小時充電約 7 度電,若停車場太多車同時充電,便會降電,一小時只充 4 至 5 度電。的確會充慢了,但由於很多人都會將車放過夜,所以是可以接受的,6 至 8 小時後一樣會充足電。」

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付款後拍咭,便可以解鎖,拔走司機自帶的充電線。

先投資開拓巿場

電動車的發展一直是「先有蛋還是先有雞」的問題,巿民見配套少,不肯買電動車;巿場見電動車少,不肯發展配套。基石電動車服務有限公司則銳意決定成為踏出第一步的人,大力投資為停車場進行電力工程。

劉偉恩說:「加強供電裝置的工程涉及的金額不少,可能一個舊式停車場,只是『拉線』已需要龐大的工程費用。若要業主出資做,一個屋邨使用電動車的業主可能只佔 2 至 5% ,要他們做是不現實的。」現時公司投資於不同屋苑、商場和商業停車場進行電力工程,百分百安裝『基石』的充電器。以屋苑為例,若要使用充電器便可參加其月費計劃。
劉偉恩表示電動車充電行業仍在不停摸索、成長,過去政府剛推出電動車充電時,竟然是完全免費充電,並沒有成熟的收費計劃,現在公司進行投資,希望能在這段期間培養出品牌支持者,又說:「合約完結後,大家都習慣了使用充電器,自然就會繼續用下去,公司就能做得長遠。」

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撰文 : 陳文政

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